更大、更环保、更多自主创新技术第二艘国产大型邮轮在沪开建

8月8日，第二艘国产大型邮轮在中国船舶工业集团公司下属的上海外高桥造船有限公司正式开工建设。这标志着我国船舶工业初步掌握了大型邮轮设计建造的关键核心技术，在开启“双轮戏珠”新时代的同时，向大型邮轮批量化、系列化建造迈出了里程碑式的一步。

大型邮轮、航母、大型LNG船被称为造船领域的“皇冠上的珍珠”，大型邮轮是中国造船业尚未拾起的最后一颗珍珠。大型邮轮代表了一个国家的装备建造能力和综合科技水平。全力推进大型邮轮设计建造，是中国船舶工业转型升级、提升中国制造全球影响力的标志性工程。

在第一艘同类型船的基础上，这次开始建造的第二艘大型国产邮轮经过了一系列的优化。该船总吨位约14.2万吨，总长341米，宽37.2米，设计吃水8.17米，最大吃水8.4米，最大航速22.7节，客房2144间。与第一艘相比，第二艘大型邮轮总吨位增加0.67万吨，总长度增加14.4米，客房数量增加19间。同时，根据2020年《国际海上人命安全公约》对破舱稳性的要求和国际海事组织(IMO)Tier III标准船舶能效设计指数(EEDI)第二阶段的要求，新增两套脱硫塔和选择性催化还原(SCR)系统，这也让第二艘国产大型邮轮未来成为更加绿色的“移动海上城市”。

值得一提的是，与首舰相比，第二艘国产大型邮轮在外形上也做了一些修改，其顶部的烟囱形状从“丸子头”变成了“大背头”。同时，第二艘大型邮轮还配备了高达16层的巨大上层建筑生活娱乐区，拥有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐厅、酒吧、咖啡厅、商场、艺术走廊、儿童中心、水疗中心、水上乐园等丰富的休闲娱乐设施，可以满足乘客更丰富的生活娱乐需求。

据了解，2018年11月，中国首艘国产大型邮轮建造合同正式签署。目前，首舰建造已全面进入关键内部和系统完成调试的“深水区”，工程进度有序可控。在中国船舶工业集团公司的全面指挥下，在项目合作伙伴嘉年华集团和芬·坎蒂尼集团的大力支持下，外高桥造船通过引进消化和自主创新，先后开展了邮轮设计、建造和项目管理的专项研究，形成了一系列科技创新成果。这也为外高桥造船继续坚持开放合作、实现共赢发展开创了一条路径，为第二艘国产大型邮轮的建造奠定了基础。

为实施和推进国产大型邮轮项目，外高桥造船在中国船舶工业集团公司的领导下，协调各方资源和力量，完成了一批大型邮轮船厂适应性改造项目。特别是建造了一个用于板材生产的智能车间。以MES系统为核心，结合工业互联网技术，实现了生产线的智能管控，不仅提高了分段建造的效率和精细化管理水平，也构建了邮轮产品的系列化建造能力。

同时，外高桥造船还开发使用了新一代造船管理平台SWS TIME，实现了设计、采购、现场管理全过程的信息化协同管控；通过集成移动应用平台的研发，加快了协作效率，改变了“人找数据到数据找人”的模式。在此基础上，外高桥造船还组织行业内优势单位开展技术情报攻关，攻克了巡航重量控制、安全回港、电力系统、综合电网、舱室环境、振动噪声等关键设计技术。

此外，外高桥造船还招募了500多家跨行业、跨地区的全球供应商，以推动邮轮的设计和建造，尤其是在邮轮内饰领域，并与来自美国和意大利的54家服务商建立了合作。更重要的是，外高桥造船还创造性地将在陆地酒店工程领域长期积累的技术、施工和管理能力引入邮轮室内工程领域，深入开展3D设计软件的二次开发，实现了3D软件在船舶行业和BIM技术在建筑行业的深度融合和应用。

与首舰相比，第二艘国产大型邮轮的设计建造周期压缩了整整6个月，船型和配置的新变化也要求外高桥造船重新开发论证安全返航设计、重量控制和消防设计。得益于首船建造中积累的对外合作和自主创新经验，外高桥造船将继续加大科技创新投入，深度赋能邮轮项目，进一步完善项目管理，通过质量、安全、成本、周期等风险控制，全力推进第二艘国产大型邮轮建造任务。

据了解，目前，第二艘国产大型邮轮的详细设计已完成40%左右，平衡生产设计模型和绘制结构生产设计的工作已全面启动。在建设方面，外高桥造船正从技术创新、设备调试、人才队伍建设等方面不断加强生产准备。