我国动力电池企业强势领跑

韩国市场研究机构SNE研究的数据显示，今年上半年，全球动力电池装机量前20名的企业中，中国企业有15家；增速超过100%的12家动力电池生产企业中，中国企业有11家。有分析指出，国内动力电池行业的快速发展主要得益于中国新能源汽车市场的扩大、国家政策利好的支持以及差异化产品的布局。

前三大电池占全球市场的70%。

近年来，全球前十的动力电池装机量中，能看到的只有中国、韩国和日本。数据显示，2022年上半年，全球电动汽车电池市场规模达到202 GWh，同比增长76%。

装载能力方面，当代安培科技有限公司同比增长111%，以69 GWh继续占据全球第一；韩国LG新能源以28 GWh位居第二，但增速明显放缓，同比仅增长4%，与当代Amperex Technology Co .，Limited的距离逐渐拉大；比亚迪取代日本松下，以24 GWh的装机容量排名第三，同比激增206%。这三家公司加起来占全球市场份额的70%。松下以20 GW的时尚车排名第四；韩国企业SK On和三星SDI分别位列第五和第六；国内动力电池厂商中创新航、郭萱高科、欣旺达、蜂巢能源销量排名第七至第十。

“今年上半年，当代安培科技有限公司的全球市场份额达到34%，当代安培科技有限公司的产品已覆盖全球55个国家和地区。世界上每三辆电动汽车中就有一辆配备了来自当代安培科技有限公司的电池。”当代安培科技有限公司董事长曾玉群在日前举行的2022世界动力电池大会上表示。

值得一提的是，在装机量排名前十的企业中，有6家中国企业的市场份额达到56%的新高，而去年上半年的市场份额为42%。就装机量增速而言，全球动力电池装机量前20的企业中有15家中国企业，其中增速超过100%的有11家，增速超过200%的有4家。此外，以松下为代表的日本企业的装机容量和市场份额都在下降。全球动力电池装机量前20名的企业中，日本企业只有两家，松下成为前十名中唯一一家。

对此，一位不愿意透露姓名的企业负责人表示，全球锂离子动力电池行业已经初步形成了中国市场主导的格局。在这场中日韩的竞争中，日本正逐渐落后。

中国扩大磷酸铁锂电池的竞争优势。

锂电池行业起源于欧美，发展于日本和韩国。中国虽然起步晚，但发展迅速，逆袭领先。关于中日韩企业近年来的不同表现，有观点认为，日本锂电池产业的放缓，部分原因是头部车企在“下一代汽车”技术上选择了向燃料电池-氢能方向发展。韩国虽然大力支持新能源汽车，但由于国内市场较小，市场份额无法与中国企业竞争。但也正因如此，韩国动力电池企业更注重与头部车企的合作，尤其是欧美车企，如Stellantis、通用、福特等。近年来，欧洲电动汽车市场的全面开放在一定程度上促进了韩国电池企业的快速增长。

随着中国动力电池产业的崛起，利好政策起到了关键作用。迪咨询智能装备产业研究中心高级分析师姚玉国告诉《中国电子报》记者，2015-2016年是中国动力电池产业“腾飞”的重要时刻。工信部连续发布四批动力电池企业目录，促进了我国动力电池企业的健康发展。政策大力支持新能源汽车的发展，也为动力电池行业创造了市场空间。乘用车市场信息联席会数据显示，2022年上半年，中国新能源乘用车占全球新能源汽车的59%。

生产差异化产品是中国动力电池企业脱颖而出的另一个原因。郭尧指出，日韩产品以三元锂电池为主，主要用于高续航里程的乘用车；在国内，磷酸铁锂电池和三元锂电池材料两条技术路线同时进行，覆盖面更广，装机容量更高。磷酸铁锂电池的成本低于三元锂电池。目前新能源汽车补贴的下降，要求企业降低价格，这进一步放大了我国在磷酸亚铁锂方面的优势。

根据创新联盟公布的数据，磷酸铁锂电池和三元锂电池的份额差距继续拉大。上半年磷酸铁锂电池累计装载量为64.4 GWh，同比增长189.7%，占总装载量的58.5%；三元电池累计装载量为45.6 GWh，同比增长51.2%，占比41.4%。

动力电池技术水平的快速提升也提高了我们产品的市场竞争力。目前，我国已形成涵盖基础材料、电芯、电池系统、制造设备的完整产业链。负极材料全球市场占有率达到90%，隔膜材料自主供应率超过90%。产品线智能化水平处于国际先进水平。

未来竞争可能会进一步加剧。

今年年初，LG新能源首席执行官兼副总裁KwonYoung-soo表示:“考虑到手头积压的大量电池订单，预计我们将击败当代Amperex Technology有限公司，成为未来全球最大的电池制造商。”不久前，LG新能源宣布计划于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池，并提出将生产线自动化，将电池生产标准化，进而达到提高生产效率的最终目的。松下最近还表示，它已经在5月底完成了4680电池原型的开发。计划2023年完成开发和生产线测试，2024财年正式量产。

据上述不愿具名的企业负责人介绍，中国企业背靠全球最大的动力电池市场，拥有良好的政策环境，掌握很多关键核心技术。无论未来全球动力电池竞争格局如何演变，中国企业在行业中的领先地位都不会改变。

郭尧认为，从产业规模来看，中国的动力电池规模已经处于世界领先地位；从技术上看，目前我国电池模块、电池组、电池系统安全控制技术先进，但在隔膜、电解液、正负极材料、PVDF粘结剂、高端碳纳米管导电剂等方面与国际水平存在差距。他建议中国企业进一步优化材料体系，提高生产线智能制造水平，加强质量管理，不断降低成本，以保持国际竞争力。

能科技总经理王志刚表示，未来几年，行业洗牌将进一步加剧，市场将进一步集中。未来的竞争不是一个企业和另一个企业的竞争，而是一个电池产业链和另一个电池产业链和供应链的竞争。动力电池产业链上的企业将转化为协同发展，在更高层次上竞争。

未来，除了日韩企业，欧洲动力电池企业也将加入竞争格局。姚玉国告诉《中国电子报》记者，欧洲国内动力电池产能一直较低，甚至不能满足自身发展需求。为了改变这种状况，欧洲正在积极建设动力电池产业，扩大产业规模。例如，Northvolt计划到2030年实现约150 GWh的电池产能，占据欧洲25%的市场份额。未来，中国与欧洲动力电池企业的竞争可能会逐渐加剧。