中国国航二季度或亏121亿创新高拟逆市定增150亿引进22架飞机扩规

在创纪录亏损的同时，我们打算逆市扩充机队。

8月2日晚间，中国国航发布公告称，拟募集不超过150亿元购买22架飞机，补充公司流动资金。公司的控股股东AVIC集团将认购不低于55亿元人民币。

长江商报记者梳理发现，2019年以来，国航资产负债率持续上升，截至2022年3月底已攀升至80.95%的高位。本次流动性增加后，公司的负债率可能会降低。

受疫情影响，国航今年上半年仍处于亏损状态，预计净利润亏损185亿元至210亿元，其中第二季度亏损96亿元至121亿元，为疫情以来单季最高。

控股股东认购55亿元。

预计随着下半年市场供需的改善，航空业有望迎来超预期的反弹。在此背景下，中国国际航空公司发布了一项计划，以筹集资金扩大机队规模。

8月2日晚间，国航发布公告称，拟非公开发行股票，募集资金总额不超过150亿元，其中108亿元用于引进22架飞机项目。

包括9架ARJ21飞机、4架A320NEO飞机和9架A350飞机在内的两个飞机型号预计将于2022年至2023年交付，总投资256.33亿元。数据显示，截至2021年底，国航机队拥有746架客机，平均机龄8.23年。

本次公司控股股东AVIC集团拟以不低于55亿元现金认购。本次非公开发行完成后，AVIC集团直接和间接持有的国航股份总数将不低于50.01%。

对于定增募资计划，国航表示，将帮助公司优化机队结构，补充长期运力，扩大运力，巩固竞争优势。合理的机队规模是公司未来进一步完善境内外航线布局的关键前提，也是公司提高航点覆盖率，为境内外旅客提供更加舒适便捷的航空出行方式的重要保障。

国航表示，除了购买飞机的108亿元，其余42亿元的募集资金将用于补充流动资金。

自新冠肺炎疫情爆发以来，随着航空业普遍面临亏损，国航的资产负债率也在攀升。2019年至2021年每年年末，国航资产负债率分别为65.55%、70.50%和77.93%，保持在较高水平，并呈逐年上升趋势。2022年3月末，其资产负债率进一步攀升至80.95%。

长江商报记者粗略计算，如果本次定增成功发行，国航的资产负债率可能降低4.26个百分点至76.69%，将低于2021年末的负债水平。

第二季度最高亏损121亿。

国航资产负债率的上升与疫情以来业绩的持续下滑不无关系。

2019年至2022年一季度，国航营业收入分别为1361.81亿元、695.04亿元、745.32亿元和129.18亿元，同比变动幅度分别为-0.43%、-48.96%、7.23%和-11.41%；归属于净利润64.09亿元、-144.09亿元、-166.42亿元和-89.00亿元，同比下降12.65%、324.85%、15.50%和43.37%。

7月15日，中国国航披露了2022年上半年业绩预期。公司预测2022年上半年归母净利润亏损约185亿元至210亿元，扣非后净利润亏损约186亿元至213亿元。

粗略计算，2020年至2022年上半年，国航亏损累计或超过520亿元。

事实上，市场对亏损早有预期，但根据单季度数据，国航今年第二季度的亏损达到了新冠肺炎疫情爆发以来的最高水平。根据上述数据，国航第二季度净利润亏损约96亿元至121亿元，比去年同期增长90亿元至115亿元，比第一季度增长7亿元至32亿元。

国航表示，2022年上半年，受新冠肺炎疫情持续影响，全球航空业整体仍处于亏损状态。特别是今年以来，国内疫情越传越大，导致国内航空公司投资大幅减少；国际航空投资仍然有限。油价上涨和汇率波动进一步加剧了公司效益提升的难度，与主营业务相关的投资企业经营业绩也受到影响。

值得一提的是，东航和南航(行情600029，诊断股)二季度亏损也大幅增加。东航二季度亏损92.4亿元至117.4亿元，比一季度增加14.8亿元至39.8亿元；南航二季度亏损57.04亿元至76.04亿元，比一季度增加12.08亿元至31.08亿元。